最新磨齒加工技術(shù)

    磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動效率和長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。磨齒加工曾被認(rèn)為是一種用于航空或其它高技術(shù)領(lǐng)域的昂貴齒輪加工手段。但現(xiàn)在，觀念已經(jīng)改變：磨齒機(jī)的效率提高了，砂輪性能也更好，高額成本得以大幅下降。由于磨齒加工能去掉熱處理畸變，因此許多齒輪箱均使用磨削齒輪，以更好地控制傳動空程和噪音。磨齒加工工藝在整個齒輪行業(yè)中已基本成熟并在快速增長。 

    大連齒輪采用磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動效率和長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。磨齒加工曾被認(rèn)為是一種用于航空或其它高技術(shù)領(lǐng)域的昂貴齒輪加工手段。但現(xiàn)在，觀念已經(jīng)改變：磨齒機(jī)的效率提高了，砂輪性能也更好，高額成本得以大幅下降。由此，磨齒加工已開始大規(guī)模應(yīng)用于齒輪加工中，如汽車、摩托車齒輪的制造，而且已達(dá)到普遍應(yīng)用的程度。事實(shí)上，所有一級汽車齒輪供應(yīng)商為保持競爭力，已普遍擁有磨齒機(jī)。

磨齒加工的優(yōu)點(diǎn)

    剃齒加工和磨齒加工是兩種不同的齒輪加工方法。剃齒是在熱處理前進(jìn)行的，而磨齒是在熱處理之后進(jìn)行的。大連齒輪加工近幾年來齒輪磨削精度、 效率和各種功能的水平不斷提升，無論成形磨削還是展成磨削都獲得了很大的進(jìn)步，有人認(rèn)為，幾年以后齒輪加工中的剃齒加工將完全被磨齒加工所替代，因為確實(shí)有很多曾經(jīng)用剃齒加工的齒輪改用了磨齒加工。但在全球齒輪的生產(chǎn)中，齒輪最主要的精加工手段還是剃齒。

    磨齒機(jī)結(jié)構(gòu)對磨齒影響，磨齒機(jī)鋸片好壞在于機(jī)型結(jié)構(gòu)及裝配，目前市場大約二類機(jī)型：一類是德國浮爾默類型，該類機(jī)型采用立式磨削，優(yōu)點(diǎn)全部采用液壓無級運(yùn)動，全部進(jìn)給系統(tǒng)采用V型導(dǎo)軌及滾珠絲桿工作，磨頭或大臂采用進(jìn)刀緩進(jìn)，退刀快退，夾片油缸調(diào)節(jié)中心，支片靈活可靠，撥齒準(zhǔn)確定位，鋸片定位中心牢固自動定中心，任意角度調(diào)節(jié)，冷卻沖洗合理，實(shí)現(xiàn)人機(jī)介面，磨削精度高，純磨床合理設(shè)計；二類即現(xiàn)時臥式，如臺灣日本機(jī)型，機(jī)械傳動存在齒輪及機(jī)械間隙燕尾滑動精度差，夾片平穩(wěn)性能低，支片中心調(diào)整難度大，拔齒機(jī)構(gòu)或可靠性差，平面二側(cè)及左右后角不在一個中心磨削，產(chǎn)生偏差大、角度難控制、機(jī)械磨損大難保證精度。

    按成形法加工的成形砂輪磨齒機(jī)的砂輪由成形砂輪修整器在軸向剖面內(nèi)修成齒形，砂輪架可作垂直方向進(jìn)給。被磨齒輪由分度架和尾座支承，通過工作臺作縱向往復(fù)運(yùn)動以磨出齒面，每磨一齒后進(jìn)行分度。在磨斜齒輪的機(jī)床上，砂輪可按工件螺旋角轉(zhuǎn)一角度，工件能在往復(fù)運(yùn)動的同時得到附加轉(zhuǎn)動。如機(jī)床砂輪架能使砂輪進(jìn)入內(nèi)齒輪工件中，便可磨削內(nèi)齒輪。成形砂輪磨齒機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，效率高，精度可達(dá)5級，適用于成批生產(chǎn),對齒數(shù)少(例如少于10個)的齒輪尤為合適。

    影響磨齒機(jī)可磨性的條件有：材料、材料批次的質(zhì)量、硬度、熱處理質(zhì)量、磨削油和磨削油供給、砂輪技術(shù)參數(shù)、修整刀具和修整條件等，因此在磨削工藝參數(shù)設(shè)定上要根據(jù)齒輪的實(shí)際狀況，如模數(shù)、齒數(shù)、齒寬、齒面硬度、齒面組織成分、齒根圓角狀況等，選在合適的砂輪粒度、砂輪線速度、沖程速度、沖程數(shù)、磨量及砂輪修磨次數(shù)等。

    一般對于大模數(shù)、大齒寬的齒輪應(yīng)選擇粒度較粗的砂輪，砂輪線速度、沖程速度、磨量要小，沖程數(shù)要少，砂輪修磨次數(shù)要多，并加大冷卻液流量，避免產(chǎn)生磨削裂紋；且前幾圈一定要注意觀察電流變化情況及齒面有無燒傷現(xiàn)象，如電流變大或齒面有燒傷情況，要及時停機(jī)修改磨削參數(shù)。