聯(lián)軸器的故障： 

①齒面磨損嚴(yán)重。 

②內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。 

③發(fā)生斷齒現(xiàn)象。 

④聯(lián)軸器對(duì)口螺栓折斷。 

上述故障的原因主要有以下幾個(gè)方面： 

第一，起重配件齒輪軸聯(lián)軸器油量不足或缺油?；蛴椭褂貌划?dāng)，造成油脂鈣化，致使齒面間無(wú)法潤(rùn)滑，或潤(rùn)滑不好產(chǎn)生齒面磨損嚴(yán)重，這種情況只要更換新潤(rùn)滑脂，定期注入合格的潤(rùn)滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 

第二，兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過(guò)了聯(lián)軸器,所能補(bǔ)償?shù)姆秶?，使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個(gè)附加力矩可以分解為軸向力。作用于內(nèi)齒圈上，這個(gè)力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無(wú)法控制，致使齒輪磨損嚴(yán)重，甚至斷齒，內(nèi)外齒無(wú)法嚙合，直至不能傳動(dòng)。這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要測(cè)量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即測(cè)量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)抄平找正，即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)過(guò)此類故障，提升機(jī)為JK一2．5／11．5單繩纏繞式提升機(jī)，當(dāng)時(shí)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無(wú)法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過(guò)齒寬，經(jīng)測(cè)繪核算，應(yīng)將減速器，重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)找正，調(diào)整后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細(xì)，強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。

1.差速器行星齒輪軸的識(shí)別 

差速器行星齒輪軸的作用是將轉(zhuǎn)矩傳給行星齒輪，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩分配，從而使車輪實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)轉(zhuǎn)。它有整體式和分體式兩種。為保證行星齒輪和行星齒輪軸之間有良好的潤(rùn)滑，故在其軸頸上銑有平面供潤(rùn)滑用。 

2.差速器行星齒輪軸的質(zhì)量要求 

1)材料為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，應(yīng)采用滲碳淬火處理，其滲碳層深度為0.8-1.4mm，軸頸表面的硬度為58-64HRC。 

2)材料為中碳、中碳合金結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，應(yīng)采用感應(yīng)淬火處理。軸頸表面淬火硬度不低于57HRC,硬化層深度為1.2-2.5mm(軸頸直徑d≤20mm)，1.7-4.0mm(軸頸直徑d>20mm)。軸頸根部圓角應(yīng)淬硬。 

3)外觀質(zhì)量 零件各部不得有刻痕、黑斑、裂紋等缺陷，并應(yīng)清除毛刺、飛邊和非加工表面的氧化皮。 

4)表面粗糙度 軸頸表面粗糙度應(yīng)不大于0.5μm;軸頸根部圓角表面粗糙度不大于3.2μm。 

5)形位公差要求 

大連齒輪、大連齒輪廠、大連齒輪加工：m.eastfinancedata.com